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  喜爱有华为魂灵的问界M5，但门槛太高？别急，更廉价的“华为轿车”要来了：轿车，20万元左右，有华为“魂灵”，也挂AITO车标，并且由奇瑞工厂出产，做工或更牢靠。

  这个说法，源于两条音讯。一，奇瑞与华为打开“智选车”形式协作，已规划了5款车型，代号为E03、E0Y、E05等。现在E03谍照已曝光，据悉它的价格在20万元左右，续航600km，动力3s级，快充状态下，10分钟可增加续航路程200km，搭载华为鸿蒙座舱；二，奇瑞与华为打开“智选车”形式协作，新车也挂“AITO”车标。这在某种程度上预示着华为现已和赛力斯谈妥，AITO商标归华为一切，赛力斯成了AITO品牌下的“代工厂”之一，奇瑞是第二个，将来北汽和江淮会成为第三个、第四个。

  华为与这么多车企展开“智选车”形式协作，意味着它将在更多价格的规模（门槛大幅度下降），更多的车型种类（轿车乃至MPV）推出新车型，对喜爱华为“魂灵”的顾客来说，暂时是一件功德，可选的车型不再只要问界M5和M7。

  对华为而言，把“智选车”形式下，协作伙伴的车都归入AITO车标下，无需打造新品牌，将大幅度下降宣扬时刻和本钱。AITO品牌下的问界M5和问界M7现已试验成功，仿制给其它车型，原理上行得通。

  对协作伙伴奇瑞、北汽和江淮而言，与华为进行“智选车”形式，意味着“名”与“利”双双抛弃，它们图什么？

  众所周知，华为参加造车的形式有三条途径。一是零部件供给形式，华为向厂商供给标准化的零部件；二是解决计划集成 HI 形式，该形式下，华为从研制再到软硬件上深度参加。三是智选车形式，华为不只参加产品造型规划、内饰规划，供给智能化解决计划，一起还担任车型营销和终端出售。

  智选车形式下，车企的人物挨近“代工厂”，出产的新车不只不悬挂“奇瑞、北汽、江淮”的中心车标，乃至卖车的赢利将被华为拿走一大半，岂不是不划算？

  优势在于省心。智选车形式下，新车的外观、内饰规划、研制、三电体系、智能座舱、智能驾驭计划和线上线下出售，都由华为主导或包办，车企首要担任制作，乃至华为还帮忙它们优化工厂。尽管车企的赢利分红低，但人才、技能、出售等多方面投入也少，还有期望学习到部分华为做智能轿车的经历。

  做智能轿车，传统车企是外行，自己探索很难盈余。像春风旗下的岚图，上汽旗下的飞凡，一汽旗下的红旗高端电动车，投入高且智能化被新势力们（包含华为）压一头，销量一个比一个惨白。自己只担任出产，由华为担任智能化和出售，不失为一种捷径。

  对顾客而言，假如传统车企都挑选“躺平”，经过智选车形式与华为协作，最后会形成华为一家独大的局势。而华为在到达想要的商场规模后，或许停掉中低端车型，只卖高端，门槛进步。参阅华为手机，它的溢价在我国品牌中最高。

  对其它传统车企而言，一旦奇瑞、北汽和江淮与华为智选车协作的车型都落了地，价格掩盖低、中、高端，本来智能化就处于弱势的其它传统车企，生存空间会被大幅揉捏，很难再呈现百家争鸣的商场。

  华为不造车，是用不着造车，它只造车的“魂灵”，把握了魂灵，就能拿走多家传统车企的赢利大头。

  十年前，大部分手机出产厂商开端筛选，大鱼快速吃小鱼的局势让观众不适应。十年后，轿车商场也有了这种预兆，竞争力不太强的车企要么消失，要么经过智选车形式沦为“代工厂”。

  百花争艳只存在于人工花园，在自由竞争的户外，看似绚烂无比的花海，其实也没有几个种类。