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  在欧日子8年，通晓德语，喜好二战史及现代战役史，从2000年起，曾在“战役的艺术”、“国外军事中心”等军史网站和《突击》、《战役史研究》等纸媒上宣布多篇原创小哥及翻译多部德语电影电视剧中文字幕

  本文是诸神的傍晚大众号阴历鼠年的终究一次更新，作为主办人在此向各位订阅者称谢，并祝我们在牛年豪气十足终不变，一犁耕遍万园春。

  近来在电视里重温了宫崎骏老爷子导演，上映于1992年的动画片《红猪》（红の豚）。

  这是吉卜力工作室一切出品中罕见的家庭体裁著作，主角罗素（Rosso）是一战中意大利空军的主力飞翔员，但却被施了魔法变了一头猪

  “猪”这个符号是一种隐喻，指战役中被异化的人，以及背上了咒骂的愿望与酷爱。“翱翔”其实是宫崎骏自己的愿望，对飞翔器的酷爱与极尽能事的出现，也贯穿了他每一部著作，从《风之谷》《天空之城》《魔女宅急便》《哈尔的移动城堡》一直到《起风了》，再没有第二人比他更沉迷于各种飞翔器的幻想与规划，而《红猪》更是表现他飞翔情怀的空前绝后之作，片中亚得里亚海的赏金猎人和空战对决，更像是男人之间发挥勇气、扮演飞翔艺术的魔法游戏，令许多男性观众醉心不已。

  关于本片剧情的人文人生剖析网络现已许多，而这次将遵从本号的宗旨，讲一讲片中上台飞翔器考证及其时时代背景下关于航空飞翔的风云往事

  此飞翔竞速赛自1913年至1931年共举行十一次，为其时世界航空界的闻名赛事，常招引很多观众围观。18年间施耐德杯冠军的均匀时速亦由首届的73.56 km/h大幅度的进步7.5倍至终究一届的547.31 km/h。

  但就外形特征而言，红猪的座机应该是以马基（Macchi）M.33飞艇为原型，不过机翼方位与笔直尾翼外形并不相同。

  动画中他提到此机在一年前参加过施耐德杯飞翔比赛；且在同一场合他与动画中的伤仇人寇蒂斯（Curtis）首度会晤。

  马基M.33代表意大利参加1925年2月26日在国外马里兰州巴尔的摩举行的第七届施耐德杯，比赛机由乔瓦尼·德·布里甘蒂（Giovanni de Briganti）以均匀时速271.08 km/h获得第三名。这也是飞艇构型的水上飞机终究一次参赛。

  布里甘蒂在榜首次世界大战曾击落数架敌机，终究提高至中尉；战后成为试飞员。1937年2月8日试飞菲亚特G.50第二架原型机时因操作过当坠毁丧生。

  同届冠军则由后来大名鼎鼎，时任国外陆军中尉的詹姆斯·杜立特(James Harold Doolittle)驾驭寇蒂斯R3C-2以均匀时速374.27 km/h获得。

  杜立特为国外陆军军事航空前驱，也为国外首位航空工程博士。他最著名的业绩为1942年2月18日太平洋战役初期以中校军衔带领16架北美公司 B-25B轰炸机由国外水兵“大黄蜂”号航空母舰（USS Hornet CV-8)起飞空袭东京，史称杜立特空袭(Doolittle Raid)。打响了盟军反击日军的榜首东西，虽对国外人来说伤害性极小，但伤害性极大。

  Doolittle boys，1942年2月18日杜立特与整体参战人员摄于国外水兵“大黄蜂”号航空母舰飞翔甲板

  动画中寇蒂斯的座机就是以第七届施耐德杯冠军机寇蒂斯R3C-2浮筒水上飞机作为原型，且此虚拟人物的姓名也显着来自该机制造商。

  由此推论，动画的时刻点就在第七届施耐德杯举行一年后，亦即1926、1927年间。而动画结束出动追捕的意大利皇家空军菲亚特CR.20陆基战斗机与萨伏伊-马切蒂（Savoia-Marchetti）S.55飞艇，都是1926、1927年间开端执役的最新锐机种。

  动画中红猪初期座机的发动机外形布局的确与马基M.33相似，而M.33运用500匹马力等级寇蒂斯D-12A液冷式发动机。

  发动机冷却液的板状热交换器(plate-type heat exchanger/radiator)置于发动机舱后方两边突出于外。外形看来也很像鳍片。

  板状热交换器在1925年时已掉队。为下降空气阻力，同场竞技的寇蒂斯R3C-2已将热交换器置于上下主翼内，以主翼金属蒙皮作为散热面。

  这类新式规划总称面式(surface-type)热交换器，为施耐德杯后期比赛机的干流。例如1931年夺冠的国外秀泼马林S.6B就以浮筒上外表作为面式热交换器的散热面。

  红猪在意大利皇家空军的朋友费拉林（Ferrarin）在动画中亦驾驭马基M.39或M.52。

  两人都将历年参加施耐德杯飞翔竞速赛累积的经历应用在战斗机规划上，但是这与雅克·施耐德最初建议比赛以求提高快速快捷民用水上飞机运送的主意，可说截然不同。

  飞艇(flying boat)与浮筒水上飞机(floatplane)的差异在于前者以船状机身触摸水面；后者以浮筒触摸水面。由1937年2月首飞的肖特-马约复合式飞机（Short-Mayo Composite）可清楚看出两者在结构上的不同。

  浮筒水上飞机的浮筒及衔接桁架结构在飞翔时会发生较大的空气阻力，但浮筒装备视点规划可在起降时添加机翼倾角，下降起降所需速度与途径。反之，飞艇的流线形机身在飞翔时空气阻力较小，但起降时则因机翼倾角缺乏而较困难。

  以荷载的视点而言，飞艇可以大型化，但浮筒水上飞机因浮筒桁架结构强度约束而无法过度大型化。最大的浮筒水上飞机当属1940年2月首飞的意大利CANT Z.511，机身长28.5米、翼展39.86米、总重34吨。

  但是就竞速而言，高速就有必要装备既大且重的大马力发动机，螺旋桨尺度也有必要加大。为防止螺旋桨触水，飞艇构型就有必要加高机身，或把发动机尽量往上移。但机身加高、上移的发动机桁架与独立存在的发动机又使空气阻力大增，失掉原先飞艇流线形机身的优势。

  浮筒水上飞机则因机身远离水面，先天上就有气动构型灵敏装备的优势，搭载大马力发动机与大尺度螺旋桨皆不成问题。

  动画中红猪以起降困难，但飞翔时十分灵活来点评自己的座机。飞艇起降较困难已如前述；飞翔灵活则或许因其座机为气动力不稳定结构，当气流扰动或碰触操纵杆时，飞机就会马上发生反响而无法自行改回，须飞翔员实时控制。对老到飞翔员而言，此不稳定性转化为控制灵敏性，对特技飞翔或空战缠斗甚有协助。

  以施耐德杯竞速的宗旨，不单空气阻力小的液冷式发动机成为干流，航空业界亦评价其时发动机进化到下一代本须十年时刻，也因此快速紧缩至两年。综上所述，若以速度为首要要求，飞艇构型在发动机强化至某个程度后天然就失掉了优势。但若此赛事竞逐的是酬载才能或控制灵敏性，则飞艇构型尚能竞赛。

  因飞艇与浮筒水上飞机的飞翔特性各有利弊，1940年2月26日首飞的国外布莱克本 B.20就企图将两者合而为一，截长补短。此机起降时运用浮筒，飞翔时机身及翼下浮筒回收成为飞艇。但该机在同年2月7日试飞失过后即未持续开发。