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  11月28日，“华为希望一汽集团加入”“华为新公司已向四界发出邀请”的词条再度登顶微博热搜。

  这背后是华为常务董事、智能汽车解决方案BU（Business Unit）董事长余承东在当日举办的智界S7及华为全场景发布会上隔空喊话中国一汽集团，邀请其加入新公司。

  在发布会前一日，华为车BU成立新公司并与长安汽车签署《投资合作备忘录》就已经引发业内关注。这次余承东再次抛出“橄榄枝”：“欢迎我们的合作伙伴以及像一汽等更有实力的车厂来参与共建，共同来打造最领先的极致产品，智能汽车解决方案的产品。”

  华为在现场正式推出了鸿蒙智行首款纯电轿车智界S7。“华为车BU业务走向独立运营，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请。”

  目前，华为与车企有三种合作模式：作为供应商，为车企提供单独的零部件；通过 HI模式（Huawei Inside），为车企提供智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五个核心解决方案；通过智选模式，与车企联合研发产品、提供零部件、管理造车流程，并利用华为的渠道和品牌帮助车企卖车。

  “我们帮助车企造好车，帮助车厂卖好车，这是我们坚定不移的方向。”余承东再一次强调了华为汽车业务的原则。

  华为的大消息直接带动相关个股暴力拉升。一汽解放、一汽富维尾盘双双涨停；长安汽车大涨超9%，股价创历史上最新的记录；北汽蓝谷大涨8.31%，江淮汽车、赛力斯等跟涨。

  11月29日，有消息称，华为拟成立的智能汽车系统及部件公司向投资者出售股权后，估值高达2500亿元人民币。

  “华为这招高啊，团结一切可以团结的力量，加油中国汽车。” 网友们的评论可谓一针见血：“华为凭什么重新定义汽车底盘”“一汽红旗和华为一旦强强联手，将会在汽车领域组成最强的爱国汽车CP。”

  11月26日，华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》，并官宣剥离汽车业务，拟成立一家独立新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。智能汽车解决方案业务的核心技术和资源将被整合至新公司。

  “长安是首个拟合作的整车厂，问界、智界等智选车是新公司的客户。”华为方面强调，新公司目前的定位是汽车电动化智能化开放平台，将面向行业战略伙伴开放股权。新公司作为公共平台，将为智选车业务提供智能系统及部件解决方案。

  余承东表示，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有“火车头”的开放平台。“我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”

  据悉，长安汽车将成为承接华为汽车业务的目标公司的大股东之一，但不会是唯一投资该公司的汽车厂商。长安汽车及关联方的股权比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限将由双方另行商议。

  在余承东看来，这次投资合作备忘录的签署是华为将汽车智能化核心能力向产业进一步开放的开始，给变成开放平台的车BU装上了一个“火车头”， 后续预计会有更多车企等行业伙伴加入，大家一起“造好车”。

  消息发出后，11月26日深夜，赛力斯发布情况说明，称目前已收到关于共同投资目标公司、共同参与打造电动化及智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。

  11月27日晚间，江淮汽车发布了重要的公告称，2019年公司与华为开展战略合作，但目前未存在实质性进展，故前期未进行有关信息公开披露。此外，公司未收到华为共同投资邀请，且未参与投资及资本合作相关事项。

  “华为此次与长安汽车展开深入合作也是为解决华为智能汽车解决方案BU目前所处的尴尬困境。”汽车圈内市场人士认为。

  公开资料显示，华为车BU设立于2019年，是华为公司面向智能汽车领域的端到端业务责任主体，将华为公司的ICT 技术优势延伸到智能汽车产业，提供智能网联汽车的增量部件。

  2021年，华为与赛力斯汽车携手，开创了智选车业务合作先河。之后，奇瑞也选择与华为联手，推出全新智界S7，在开启预售后仅一周，预订单就超过了30000台。

  为此，在赋能整车制造之外，华为智选车新生态“鸿蒙智行”的发布吸引了各界关注，对于华为到底“造不造车”的争论始终没有停过。

  “车BU是华为一直‘烧钱’的项目。”余承东在2022年12月8日的华为内部会议上说。此前他在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上也表示，华为车BU业务一年花掉十几亿美元，也是华为唯一亏损的业务，直接投入7千人，间接投入超过1万人，其中70%研发人员都在研发智能辅助驾驶。

  车BU成立的初衷是为了弥补华为手机业务下滑所造成的亏空。但三年过去，华为“卖车”的生意未能如余承东所预料的快速崛起。

  根据华为2022年披露的业绩多个方面数据显示，智能汽车的业务收入为20.77亿元，仅占华为总营收的0.3%。今年上半年，华为实现出售的收益3109亿元，净利润率15%，其中，智能汽车解决方案业务收入为10亿元，占总营收的比例仍停滞不前。

  去年8月，华为创始人任正非在内部声明中警告，华为和全球经济的冬天马上就要来临，为了度过马上就要来临的寒冷，公司需要减少所有边际业务，只关注收入和利润。

  市场的人表示，剥离车 BU ，一方面可让华为卸下资产包袱，依靠外部融资达到减少相关成本的目的。另一方面，华为把客户变盟友，并给予股权保障，把智选车模式固定下来，既保证了华为不会缺席新能源汽车赛道，又不受限于华为内部缩减支出，追求利润的宗旨。

  华为在2018年首次表示“不造车，而是帮助车企造好车”后，企业内部仍有不少关于华为想要造车的舆论。

  次年10月，任正非签发了《关于智能汽车部件业务管理的决议》文件，明确“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”，并给出了3年禁言期限。

  2023年，各方对于“华为牌”汽车的猜想再度升级，任正非再次出面给外界吃下一枚“定心丸”：“未来5年，华为不造车”。

  华为轮值董事长徐直军也表示：“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营业销售能力，帮助车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。”

  最重要的一点是，长安汽车的变革力度和销量是“杀手锏”，能帮助华为啃下汽车业务这根“硬骨头”。

  最新多个方面数据显示，今年10月阿维塔11交付3888台，销量可观。以“智能豪华轿车”为定位的阿维塔12于11月10日上市，6天预定数量超1.5万辆。

  深蓝品牌的S7车型上市后，单一车型月销过万；问界新M7系列上市仅50天，累计大定达8.6万辆，未正式上市的问界M9预订量已超越2.5万辆，开启预售不久的智界S7预订量已突破10000台。

  “这些合作华为当时仅限于技术合作，并未投资入股。”前述汽车圈内的人表示，此次联合长安，甚至想和更多车企深入绑定，意味着华为汽车业务也要冲击规模，只有规模上去了，才能摊消成本，赢得利润。

  11月29日，有消息称，华为拟成立的智能汽车系统及部件公司向投资者出售股权后，估值高达2500亿元人民币。

  其中，长安汽车和母公司中国兵器装备集团或分别购买新公司约35%和5%的股权。按估值计算，二者出资额将分别达到875亿元和125亿元。新公司的少数股东还包括一汽集团和东风汽车集团，二者正在与华为深入洽谈，各购买最多5%的股份。

  不少网上的朋友表示：“科技正在颠覆传统制造业的地位，新的话事人即将登场。”也有声音认为，这是华为即将称霸汽车领域的开端，称新公司为1加1大于2的“巨无霸公司”。

  理想汽车 CEO李想认为，华为此次分拆车 BU，与车企组成合资公司，其模式可以借鉴成立于1995年的联合电子。华为、长安两个股东，就像是联合电子的两个股东博世、上汽。联合电子主要对外提供汽油发动机管理系统、变速箱控制管理系统等产品，其客户主要为上汽等国内传统整车厂，而华为主要向客户提供智能化相关的核心产品。

  据悉，华为已相继与赛力斯、奇瑞汽车、北汽极狐等车企敲定了智选车业务合作。

  某汽车领域分析师认为，华为这次新公司的成立专门强调开放股权，对于潜在合作车企是着迷的。

  在竞争激烈的智能汽车行业中，华为与一系列车企的最新合作究竟会碰撞出怎样的火花，又会为市场带来哪些影响，让我们拭目以待。