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  摘要：汽车热交换器是汽车上使用的换热器，汽车上的散热器、中冷器、机油冷却器、空调冷凝器和蒸发器、暖风散热器等都属于汽车热交换器。汽车热交换器的结构主要有管片式、管带式、平行流式和层叠式四种，工作时，压缩机将冷冻剂压缩，经过冷凝器冷凝、节流装置节流后，通入到蒸发器中，将所需要冷却的媒介冷却换热，冷冻剂换热后变成低压蒸气回到压缩机，然后继续压缩完成循环。下面一起来了解一下汽车热交换器工作原理是什么吧。

  热交换器是指使热量从热流体传递到冷流体的设备，在汽车和工程机械车辆上应用广泛，汽车上的热交换器品种较多，有散热器（俗称水箱）、中冷器、机油冷却器、汽车空调冷凝器和蒸发器、暖风散热器、尾气再循环系统（EGR）冷却器、液压油冷却器等，它们在汽车上分别属于发动机、变速箱、车身和液压系统。

  管片结构是将铝翅片和铜管结合在一起的常规结构，并且在扩管过程中铝翅片和铜管相互粘附。优点是加工简单、技术成熟、成本低。缺点是由轿厢的运动引起的振动导致管片之间的松动。同时，交替的气温变化导致管和散热片的热膨胀和收缩程度不同，导致管片之间的接触不良，来提升了热阻和可靠性、性能和寿命降低。同时，当应用于蒸发器时，如果管壁温度不高于空气的露点温度，则通过蒸发器管表面的空气将凝结在该表面上，冷凝水的出现也会增加热阻。排水效果不足也限制了它们在汽车空调中的使用。当前，这种结构的换热器不用于汽车空调系统中，主要是一些大型的客运和工程车辆使用蒸发器。

  管带结构是在原始管切片结构的基础上开发的，用机械方法将铝合金材料加工成管状结构，将其转变成等距的曲折管，使用加工方法将管板结构连接起来，最后形成永久性连接泡沫。这种类型的换热器连接方法保证了汽车成型的过程中的需求，比管片类型具有更长的上班时间，并且进一步提升了换热器性能。但是，该结构在使用中的换热器性能差，并且制造多通道管的过程更复杂。因此，管带式换热器很少在实际的汽车空调中使用。

  平行流换热器的结构被设计成基于管带式冷凝器在一个方向或两个方向上串联地改变制冷剂，或者在平行于两个方向上平行地改变制冷剂以进行多次流入和流出。还使用扁管挤出技术，百叶窗翅片成型技术和真空焊接技术。平行流冷凝器由分流管、扁管和歧管组成。每个过程的制冷剂流经歧管，进入多个扁平管进行热交换（每个扁平管具有多个通道），在扁平管的末端进入歧管，然后重新分配给下一个流程将会完成。由于缓慢的冷却，制冷剂的体积流量减小，因此每排扁平管的数量慢慢地减少。扁管流动通道的横截面为矩形、三角形或圆形，内壁为光滑管或内翅片。扁平管之间有带有挡板的波纹状散热片。作为第三代汽车空调热交换器，汽车空调系统的发展是显著的。

  层叠式换热器保留了管翅片式换热器和管式换热器的工作特性，在此基础上，U型板式换热器被设计为形成新型的空调换热器系统。在工艺流程中，这种类型的热交换器在板上呈波纹状。这确保了空调系统的制冷性能，并允许其在运行期间与车辆内部的空气进行热交换。在汽车公司正在进行的设计中，还设计了各种形状的铝翅片，例如波纹状翅片和多孔翅片。

  工作时，压缩机将冷冻剂压缩成高压饱和气体（氨或氟里昂），这种气态冷冻剂再经过汽车冷凝器冷凝，通过节流装置节流之后，通入到蒸发器中，将所需要冷却的媒介冷却换热；而蒸发器蛇行管内的冷冻剂换热后变成低压蒸气回到压缩机，再被压缩机压缩，这样循环利用就完成了汽车空调的制冷。制热与制冷原理相同，即逆卡诺循环，与制冷原理不同的是冷凝器和蒸发器的对换，即：压缩机-蒸发器-节流装置-冷凝器。

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